Thảm họa 08 · Thảm họa kỹ thuật

Hệ thống ẩn chỉ tin vào một cảm biến

Hai chiếc Boeing 737 MAX mới rơi trong vòng năm tháng vì một hệ thống điều khiển bay chúi mũi máy bay xuống dựa trên dữ liệu sai từ một cảm biến, hệ thống mà nhiều phi công không hề được cho biết.

  • Boeing và Cục Hàng không Liên bang Hoa Kỳ (FAA)
  • Indonesia và Ethiopia
  • 2019
  • 4 phút đọc
Trong trang này
Trước khi đọcBạn sẽ làm gì?

Cửa hàng trực tuyến của bạn cài một công cụ tự động giảm giá mỗi khi đối thủ hạ giá. Nó chỉ đọc giá từ một trang web duy nhất. Biện pháp an toàn quan trọng nhất là gì?

Chọn một đáp án ngay bây giờ. Hồ sơ sẽ cho bạn biết mình đúng hay sai.

01Hồ sơ trong một phút

  1. 1Phần mềm ẩn

    MCAS có thể tự chúi mũi máy bay xuống và không được mô tả trong sổ tay của phi công.

  2. 2Một cảm biến

    Nó dựa vào một cảm biến góc tấn duy nhất, nên một lỗi có thể kích hoạt nó hết lần này đến lần khác.

  3. 3Hai vụ rơi

    Lion Air 610 tháng 10/2018 và Ethiopian 302 tháng 3/2019 làm tổng cộng 346 người chết.

  4. 4Bài học

    Tự động hóa cần nhiều hơn một nguồn dữ liệu, giới hạn chắc chắn, và người biết cách dừng nó.

02Dòng thời gian

  1. 29/10/2018

    Chuyến Lion Air 610 rơi sau khi cất cánh từ Jakarta. 189 người chết.

  2. 10/3/2019

    Chuyến Ethiopian Airlines 302 rơi gần Addis Ababa. 157 người chết.

  3. Tháng 3/2019

    Các cơ quan quản lý khắp thế giới cấm bay 737 MAX.

  4. Tháng 9/2020

    Báo cáo của Hạ viện Hoa Kỳ chỉ trích Boeing và quy trình cấp chứng nhận của FAA.

  5. Tháng 11/2020

    FAA cho phép máy bay bay lại sau khi MCAS được sửa đổi.

03Chuyện gì đã xảy ra

Boeing tung ra 737 MAX như một phiên bản tiết kiệm nhiên liệu hơn của dòng máy bay bán chạy nhất hãng. Động cơ mới, lớn hơn làm máy bay xử lý khác đi trong vài tình huống, nên Boeing thêm một phần mềm tên là MCAS có thể tự động chúi mũi máy bay xuống.

MCAS chỉ lấy số liệu từ một cảm biến góc tấn, dù máy bay có hai cái. Nếu cảm biến đó hỏng, MCAS có thể chúi mũi xuống hết lần này đến lần khác. Hệ thống này không được mô tả trong sổ tay của phi công, một phần vì Boeing muốn tránh việc phi công đã lái 737 đời cũ phải học thêm trên buồng lái mô phỏng.

Ngày 29/10/2018, chuyến bay 610 của Lion Air rơi xuống biển ngay sau khi cất cánh từ Jakarta, làm 189 người chết. Ngày 10/3/2019, chuyến bay 302 của Ethiopian Airlines rơi gần Addis Ababa, làm 157 người chết. Cả hai lần, một cảm biến lỗi đã kích hoạt MCAS và phi công vật lộn với nó cho đến khi mất kiểm soát.

Các cơ quan quản lý khắp thế giới cấm bay 737 MAX từ tháng 3/2019. Máy bay được phép bay lại ở Hoa Kỳ vào tháng 11/2020, sau những thay đổi để MCAS dùng cả hai cảm biến và chỉ kích hoạt một lần.

04Vì sao lại xảy ra

Một báo cáo năm 2020 của ủy ban Hạ viện Hoa Kỳ mô tả áp lực cạnh tranh với Airbus về chi phí và tiến độ, và một quy trình cấp chứng nhận trong đó cơ quan quản lý dựa rất nhiều vào chính nhân viên của Boeing. Từng quyết định, như dùng một cảm biến hay không đưa MCAS vào sổ tay, đều có lý khi xét riêng. Gộp lại, chúng tạo ra một điểm hỏng duy nhất bị giấu kín.

Phi công không thể phản ứng tốt với một hệ thống mà họ không biết là có tồn tại. Tự động hóa tự hành động thì người giám sát nó phải hiểu nó làm gì và cách dừng nó lại.

Ý tưởng đằng sau vụ nàyBài học: AI agent: AI biết tự hành động →

Kit, chú cáo dẫn đường của ManuAI, đang suy nghĩ

05Bài học khi ra quyết định

  1. Khi một hệ thống tự hành động, bảo đảm người chịu trách nhiệm biết nó làm gì và cách tắt nó.
  2. Đừng bao giờ để một nguồn dữ liệu, một cảm biến hay một người kiểm tra là thứ duy nhất ngăn bạn khỏi một sai lầm nghiêm trọng.
  3. Cẩn thận khi chính người làm ra một thứ cũng là người chính kiểm tra nó.
  4. Khi sự cố nghiêm trọng đầu tiên xảy ra, hãy nhanh chóng xử lý nguyên nhân trước khi có lần thứ hai.
Cửa hàng trực tuyến của bạn cài một công cụ tự động giảm giá mỗi khi đối thủ hạ giá. Nó chỉ đọc giá từ một trang web duy nhất. Biện pháp an toàn quan trọng nhất là gì?

06 — Nếu là bạn, bạn có nhận ra không?

Cửa hàng trực tuyến của bạn cài một công cụ tự động giảm giá mỗi khi đối thủ hạ giá. Nó chỉ đọc giá từ một trang web duy nhất. Biện pháp an toàn quan trọng nhất là gì?

07 — Nguồn

  1. Final Committee Report: The Design, Development and Certification of the Boeing 737 MAX · U.S. House Committee on Transportation and Infrastructure · 2020-09
  2. Boeing 737 MAX groundings · Wikipedia · 2026